史上最嚴(yán)限電令，物流和供應(yīng)鏈將受到多大沖擊？

• 2021-09-27 14:35:18
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近期，多地下發(fā)能耗雙控的政策文件，各類高耗能高污染的行業(yè)紛紛停產(chǎn)停工，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，廣東、浙江、江蘇、青海、寧夏、云南、廣西、四川、河南、重慶、內(nèi)蒙古等全國16個(gè)省份均積極采取措施，通過限電限產(chǎn)等方式來降低能耗。盡管往年用電高峰也出現(xiàn)過限電的情況，但“開二停五”、“限產(chǎn)90％”的情況都是前所未有的?？梢哉f是史上最嚴(yán)限電令，為何會(huì)限電停產(chǎn)？它將會(huì)給物流供應(yīng)鏈行業(yè)有哪些影響？
    限電限產(chǎn)從一定程度上“打亂”供應(yīng)鏈
從物流和供應(yīng)鏈的角度來說，限電限產(chǎn)打亂了供應(yīng)鏈的節(jié)奏，能源限定了之后，需求、生產(chǎn)供應(yīng)都發(fā)生了變化，將會(huì)對(duì)后續(xù)的原材料價(jià)格造成很大影響，未來整個(gè)市場的需求跟供給之間的這種平衡點(diǎn)都是很難判定的。限電延緩勢(shì)必滯后了生產(chǎn)，進(jìn)而影響到消費(fèi)，這些又會(huì)帶來一些衍生的未來問題。
限電限產(chǎn)對(duì)消費(fèi)的影響也是顯而易見，由于限電限產(chǎn)的范圍大、力度大，會(huì)對(duì)原本正常的消費(fèi)生產(chǎn)、結(jié)構(gòu)和傳導(dǎo)的邏輯等都造成全體層面上的影響。很多企業(yè)訂單走的是電商渠道，交貨日期一般是7～10天，限電會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)下降，產(chǎn)能肯定跟不上需求，會(huì)出現(xiàn)交期延誤，只能進(jìn)一步減少訂單；影響的不僅是延期交貨，還會(huì)給整個(gè)供應(yīng)鏈帶來波動(dòng)。
以化妝品行業(yè)為例，代加工企業(yè)都在追求以最短的時(shí)間按照客戶的產(chǎn)品要求做產(chǎn)品交付，限電停產(chǎn)導(dǎo)致上下游的供應(yīng)商延期供貨，如包裝材料、紙箱等材料的供應(yīng)，可謂是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的延后最終導(dǎo)致企業(yè)無法按時(shí)完成交付，在某種程度上是對(duì)供應(yīng)鏈體系的“破壞”。隨著原料供應(yīng)等上游市場的變化，企業(yè)開工率降低，減產(chǎn)停產(chǎn)愈發(fā)頻繁，產(chǎn)品市場庫存也會(huì)逐漸降低，相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格或?qū)⒂瓉硇乱惠啙q價(jià)。限電限產(chǎn)給努力保持平衡的供應(yīng)鏈帶來了更多不確定性。
對(duì)于物流行業(yè)來說，比如即到來的雙十一，因?yàn)橛唵嗡查g爆發(fā)帶來一定出錯(cuò)率，還有訂單的短時(shí)間劇變帶來的操作困境。如果只是線上物流服務(wù)，會(huì)很輕松，但一旦涉及線上線下多個(gè)渠道和平臺(tái)，倉儲(chǔ)作業(yè)、供應(yīng)鏈規(guī)劃復(fù)雜程度呈幾何倍數(shù)增長。
在電商企業(yè)大數(shù)據(jù)預(yù)測需求后，商品會(huì)先行一步，被物流提前備存到更靠近消費(fèi)者的前置倉，這對(duì)快遞企業(yè)倉的數(shù)字化管控和協(xié)同提出更高要求。物流行業(yè)費(fèi)盡心力以求在短時(shí)間內(nèi)整合倉、運(yùn)、配等資源，為客戶提供適應(yīng)不同場景、不同渠道、不同層級(jí)的倉配服務(wù)需求，還要更快、更準(zhǔn)地送達(dá)。而這些都會(huì)受到限電限產(chǎn)的影響。
此次限電造成多省市制造業(yè)限產(chǎn)、供應(yīng)鏈出現(xiàn)變動(dòng)，必將給物流業(yè)帶來不小的困擾。
    限電限產(chǎn)的深層原因
拉閘停電、限產(chǎn)停工的原因是什么？一方面是缺煤缺電，全國煤炭產(chǎn)量較2019年幾乎沒有新增，而發(fā)電量卻在上升；另一方面是由于國外受疫情影響，我國今年的外貿(mào)增長極快，生產(chǎn)任務(wù)由此加重，同時(shí)造成電量需求持續(xù)增大。
我國要實(shí)施落后產(chǎn)能淘汰，除了為了實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，有環(huán)保的需求，還有個(gè)重要的目的——實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，即從傳統(tǒng)的能源生產(chǎn)轉(zhuǎn)向新興節(jié)能生產(chǎn)為主。
物流和供應(yīng)鏈企業(yè)也在不斷探索低碳轉(zhuǎn)型，企業(yè)在使用電動(dòng)叉車、采用新能源配送車和卡車、升級(jí)倉儲(chǔ)自動(dòng)化水平、使用循環(huán)包裝等方面都做了很多投入。
業(yè)內(nèi)專家表示，眼下全球經(jīng)濟(jì)受疫情影響都很大，唯有中國的工廠還可以大規(guī)模生產(chǎn)，集裝箱供不應(yīng)求。企業(yè)今年訂單很多，可活干多了，錢卻沒賺到，因?yàn)槎急磺岸藘r(jià)格飆升的原材料吃掉了”。而且海外疫情的增量訂單帶來的高需求，是不可持續(xù)的。國內(nèi)因?yàn)榻鉀Q增量訂單而增加的產(chǎn)能，會(huì)在未來成為大量中小企業(yè)的負(fù)累。只有從源頭限制了產(chǎn)能，讓部分下游企業(yè)無法盲目擴(kuò)張，才能在未來訂單危機(jī)到來的時(shí)候，真正地保護(hù)到下游。此時(shí)要抓緊從“制造”向“智造”轉(zhuǎn)型。