疫情期間國際物流領域有哪些變化？

• 2021-06-04 14:19:54
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       疫情期間，拓昊進出口公司在物流方面也碰到前所未有的一些困難，在這個工作過程中，我們也發(fā)現(xiàn)了我們國家在物流供應鏈中的一些問題。
       第一個問題是，中國或者是說其他一些國家，其實物流供應鏈是缺乏彈性的。這里面當然有各種各樣的原因，都希望把物流成本壓縮到極致，所以說一旦到了緊急情況，供應鏈是非常脆弱，沒有彈性。同時從規(guī)模經(jīng)濟的角度，實際上大多數(shù)企業(yè)本身都是以需定產(chǎn)，有多少個客戶，就準備多少物流資源，有多少個拖車的供應商、艙位等。所以在這個角度上來說，一旦出現(xiàn)新冠疫情這樣一個突發(fā)事件，整個供應鏈就顯得非常脆弱。
       第二個問題是，缺乏即時需求響應這種能力的組織。我們很多物流企業(yè)，非常習慣的是確定性需求，我們做一個客戶，這個客戶我們合作了一兩年，說句老實話，他的需求我們都是知曉的，但是這一次疫情中的物流問題，大家事先是沒有預案的。那如果碰到其他事件，需要我們對客戶進行快速響應的時候，我們能不能跟得上？彼此之間的信息分享、解決方案的制定能否高效？甚至是企業(yè)人員需要能夠處理自己原來不知道的物流路徑，怎么樣去找供應商？怎么樣做路線規(guī)劃？怎么樣做風控核算？
      第三個，則是物流監(jiān)管，質(zhì)檢標準的不確定。很多標準左右矛盾，不同城市、不同關區(qū)、不同時間點，有些東西彼此矛盾。這里面我們可以理解，確實大家是措手不及，但是從另外一個角度上來說，我們也希望未來這方面的準備能夠更加充分。
      從此次的疫情處理過程中，我們也看看物流供應鏈的變化。
      第一個變化叫做物流協(xié)作的邊界不斷突破和模糊。
內(nèi)貿(mào)物流和外貿(mào)物流，到最后分不清了，有做內(nèi)貿(mào)的，也會參與到外貿(mào)領域的全球采購。有做外貿(mào)的，也在做國內(nèi)公路物流的應急運輸。所以我發(fā)現(xiàn)，我們原來非常清晰的界定，你是做國際物流的，我是做國內(nèi)物流的。但今天，這個邊界在不斷模糊。
      另外，國內(nèi)公路物流和國際空運、海運物流，特別是空運物流，原來也是一個井水不犯河水的兩個行業(yè)，或者是在一個大物流市場里面的兩個不同維度，但這一次來說也是深度在融合。
      還有一個，就是電商物流與供應鏈物流的融合。在這一次疫情物資的運輸、采購管理中，電商物流、供應鏈物流公司的處理業(yè)務的方式越來越趨同，都在往高效、快速、全球化這個角度去進行管理和布局。
中國也好，整個世界也好，物流協(xié)作的邊界正在不斷的突破和模糊。以后，或許很難再定義你是單獨做內(nèi)貿(mào)的，你單獨做外貿(mào)的，單獨做空運的，單獨做海運的，單獨做電商等等，大家正在變得更融合。
      第二個變化叫做專業(yè)的定義不斷拓展。原來我們總說單一服務的專業(yè)，我記得以前大家一直在說，說自己什么都做得好的，可能就是什么都做不好。說明他太雜，他不專業(yè)。但是這一次我們發(fā)現(xiàn)單一服務的專業(yè)性正在被很多綜合服務的專業(yè)性取代。

      拓昊進出口公司在疫情期間為客戶盡心盡力服務，全力解決進口清關一些疑難問題，在變化中成長，不斷積累經(jīng)驗、確認方向，當這樣的變化在積蓄能量的時候，很難被發(fā)現(xiàn)、被相信。但是時代總會產(chǎn)生一些隨機偶發(fā)的公共事件，并以這個事件為錨點，展現(xiàn)出前后清晰的差異。我們說物流要專業(yè)，但這個專業(yè)的定義在這一次疫情期間被重新定義。