裝運(yùn)港和目的港規(guī)定方法

• 2018-09-18 14:19:16
• 14749人閱讀

裝運(yùn)港和目的港規(guī)定方法

交付地點(diǎn)
在實(shí)際業(yè)務(wù)中,交貨點(diǎn)視貿(mào)易術(shù)語而定,對(duì)于E、F、C組術(shù)語而言,交貨地點(diǎn)在裝運(yùn)港,對(duì)D組術(shù)語而言,交貨地點(diǎn)在目的地(港)
1.裝運(yùn)港(地)和目的港(地)條款
(1)裝運(yùn)港(地)和目的港(地)的定義。裝運(yùn)港( Port of Shipment)又稱裝貨港（Port of　Loading),是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港/ Port of Destination)又稱卸貨港 (Port of　discharge),是指貨物最終卸下的港口。至于非水上運(yùn)輸方式,其啟運(yùn)和卸貨的地點(diǎn),則相應(yīng)為裝運(yùn)地( Place of Shipmen)和目的地( Place of Destination),
()裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法。由于貨物通常是在賣方所在國完成裝運(yùn),為了便利方安排貨物的裝運(yùn)和適應(yīng)買方接受或轉(zhuǎn)售貨物的需要,裝運(yùn)港通常是由賣方提出,經(jīng)買方同意后確定。同理,由于貨物卸在買方所在國或其指定的第三國,所以目的港通常由買
方提出,經(jīng)賣方同意后確定。
常見的規(guī)定裝卸港口的方法有以下3種。
①裝運(yùn)港和目的港各規(guī)定一個(gè)。這是一種非常常見的規(guī)定方法,例如“裝運(yùn)港 Port of Loading中國青島 Qingdao China合當(dāng)
目的港 Port of Destination:荷蘭鹿特丹 Rotterdam Netherlands這種規(guī)定方式非常明確,不易產(chǎn)生分歧。因此在國際貨物銷售合同中,如果可能,應(yīng)盡量采用此種規(guī)定方式
②規(guī)定多個(gè)裝運(yùn)港和/或目的港。有時(shí)根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需要,裝運(yùn)港和目的港可以分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。例如下列規(guī)定
裝運(yùn)港 Port of Loading:中國大連/青島/上海 Dalian/Qingdao/Shanghai China
目的港 Port of Destination:英國倫敦/德國漢堡/荷蘭鹿特丹 London UK
⑧選擇港。在磋商交易時(shí),如明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝運(yùn)港有困難，可采用選擇港(Oional Ports)的辦法。規(guī)定選擇港有兩種辦法,一種是在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè),如“目的港一一英國倫敦,選擇港一一德國漢堡荷蘭鹿特丹,或者卸貨港一一英國倫敦,德國漢堡荷蘭鹿特丹”如下例:
“裝運(yùn)港 Port of Loading:中國大連/青島/連云港 Dalian/Qingdao/lianyunhma目的港 Port of Destination:英國倫敦,選擇港一德國漢堡/荷蘭鹿特丹 Lond UK, Optional ports--Hamburg German/Rotterdam Netherlands
另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港,如“地中海沿岸主要港口”、“歐洲“裝運(yùn)港 Port of Loading:中國主要港口 Chinese main Ports主要港口”等,如下例
目的港 Port of Destination:歐洲主要港口 European main ports
在使用選擇港條款時(shí),要注意規(guī)定的選擇港數(shù)量不可過多,一般不得超過三個(gè),而且這些港口應(yīng)當(dāng)處于同一航區(qū)內(nèi)、同一航線上,并且應(yīng)盡量是基本港。還要明確規(guī)定對(duì)方做出最后選擇的時(shí)限(通常是貨物到達(dá)第一個(gè)選卸港前48小時(shí)通知船方)。核算價(jià)格和運(yùn)費(fèi)時(shí), 按備選港中費(fèi)率最高者計(jì)算。因選擇港而增加的運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和其他風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用由對(duì)方負(fù)擔(dān).
(3)買賣合同中擬定裝部港(地)條款應(yīng)注意的問題為使裝運(yùn)港(地)和目的港(地)條款訂得合理,貿(mào)易商在確定裝運(yùn)港(地)或目的地,從自身利益和需要出發(fā),根據(jù)生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸和儲(chǔ)存等多方面因素進(jìn)行綜合考慮。
①規(guī)定國外裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問題,一般而言,貿(mào)易商對(duì)于國外港口的了解程度不如對(duì)本國港口的了解程度深,所以在確定國外裝運(yùn)港和目的港時(shí)應(yīng)格外謹(jǐn)慎。特別是有些國外港口的情況較復(fù)雜,選用這些港口作為裝卸港時(shí)尤其應(yīng)當(dāng)慎重。
A.由于政治,外交等方面的原因,某些國外港口不能與我國港口之間往來,這些港口在我國對(duì)外貿(mào)易中不應(yīng)被采用作為裝卸港。
b.對(duì)國外裝卸港的規(guī)定應(yīng)力求具體明確。在磋商交易時(shí),對(duì)外商籠統(tǒng)地提出的以“xx主要港口”為裝運(yùn)港或目的港的要求,不宜輕易接受。因?yàn)檫@種做法不夠明確,如果各港口距離遠(yuǎn)近不一,條件各異,運(yùn)費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用可能會(huì)存在很大差別,會(huì)直接影響貿(mào)易商的利益但在實(shí)際業(yè)務(wù)中,有時(shí)根據(jù)具體情況和需要,也可允許同一航區(qū)規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的鄰近港口為裝卸港,例如,有些買方是中間商,他們?cè)谥握劷灰讜r(shí)還未找到適當(dāng)?shù)馁I主。明確規(guī)定具體目的港有困難,為了照顧買方的實(shí)際困難和促成交易,允許買方在幾個(gè)港口中任選其一為目的港。同時(shí)在合同中應(yīng)明確規(guī)定:第一,因所選目的港而增加的運(yùn)費(fèi),應(yīng)由買方負(fù)擔(dān):第二,買方應(yīng)在開立信用證的同時(shí),明確最后目的港。
c.對(duì)國外裝運(yùn)港(地)和目的港(地)的名稱要明確,要注意國外港口有無重名現(xiàn)象,諸如世界各地有若干個(gè)“維多利亞港( Port of victoria)”,為防止差錯(cuò)和引起糾紛,應(yīng)在合同中訂明港口所在的國家或地區(qū)。還需要注意不能將地名翻譯錯(cuò),如“ Port of Spain”并非是指西班牙的港口“ Spanish ports”,而是特立尼達(dá)和多巴哥的首都和重要港口城市。
d.要注意裝卸港口的具體情況。如有無直達(dá)班輪,港口裝卸條件及運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)水平等。如租船運(yùn)輸時(shí),還應(yīng)進(jìn)一步考慮碼頭泊位的深度,有無冰封期、冰封具體時(shí)間以及對(duì)船舶國籍有無限制等港口制度。
e.除非多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸,否則一般不能接受內(nèi)陸城市為裝貨地和卸貨地的要求
②確定國內(nèi)裝運(yùn)港(地)和目的港(地)時(shí)應(yīng)注意的問題
a在出口業(yè)務(wù)中,規(guī)定裝運(yùn)港時(shí),一般以接近貨源地的港口為宜,以便于安排運(yùn)輸儲(chǔ)存和節(jié)省運(yùn)費(fèi)。對(duì)于按照一些由買方訂立運(yùn)輸合同的貿(mào)易術(shù)語(如E組、F組各術(shù)語EXW、FCA、FAS和FOB等)成交的合同,應(yīng)考慮與對(duì)方進(jìn)行貨物交接的問題。髻如FOB出口合同中,實(shí)方所相用的船舶大小與賣方港口條件應(yīng)當(dāng)匹配,如果買方租用的船船較大而裝運(yùn)港水深不足,容易出現(xiàn)船難以進(jìn)港的情況,會(huì)給當(dāng)事人帶來損失,并引發(fā)貿(mào)易商之間或貿(mào)易商與承運(yùn)人之間的爭(zhēng)議。
b在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，規(guī)定目的港時(shí),一般應(yīng)選擇接近用貨單位或消費(fèi)地區(qū)的港口為好
c.對(duì)于成交量大或貨源分散的貨物進(jìn)出口,可規(guī)定多個(gè)裝卸地,甚至“中國口岸”以方便貨物的裝運(yùn)、卸貨及投交。